隐居都市的狂野派 三菱欧蓝德

三菱品牌和汽车运动有很深的渊源，提起三菱，总能想到越野、拉力、竞速等一系列让人热血沸腾的词。但是，2001年诞生的欧蓝德，却带着三菱的标识‘隐’于都市了……

三菱欧蓝德诞生至今仅仅12年的时间，和越野健将帕杰罗以及赛场老手Evolution相比，它只能算是个小字辈，但在三菱的市场战略里面，欧蓝德却占据着重要的地位，它定位于城市SUV领域，逐渐发展为三菱的销售主力车型。现款欧蓝德是第三代产品，在目前中国市场上的进口SUV中，与其形成竞争之势的有进口版的新胜达、索兰托、指南针和森林人等车型，以及国产车型途观、CR-V和RAV4等车型。此前的几年间，欧蓝德的市场表现不尽如人意，但这并不是产品本身的问题，只是营销推广的问题。优异的产品品质和低使用成本为何在中国市场未能打开局面，再一次印证了中国的消费习惯：广告越多越深入人心，而非产品本身！购买三菱的客户多以身边使用者推荐和以前之前驾驶过三菱的车主站绝大部分。我的一位朋友家中有两台三菱车，一台父亲开的帕杰罗V93，一台儿子开的第二代鲨鱼嘴欧蓝德。我曾问为啥不换一个品牌呢？父亲回答道：“三菱车就像你的老伙计一样，不会给你带来大多的新意，但绝对不会让你失望；个性、耐用、费用低，为什么不选择他呢？！”

外观的基因传承不明显

在2001年欧蓝德刚刚上市的时候，由著名设计师奥立佛·布雷设计的前脸颇具个性，在之后的数年间成为了三菱的标志性设计，第一代的车型设计也是被公认是最漂亮的一款欧蓝德。但是当第二代欧蓝德问世的时候，却抛弃了广为人知的“布雷脸”设计，改成了大嘴造型，挑战了人们的视觉习惯。而今第三代欧蓝德又换了一副文气十足的新面孔，虽然和上代车型比起来更有亲和力，但是三代车型间的传承基因却很少。新欧蓝德是在PX-MiEV II概念车的设计基础上演变而来的，因此，其造型上与老款车型有很大反差。新欧蓝德的车身长度为4655mm，比上一代车型减少了10mm，和森林人、CR-V以及RAV4相比是最长的车身了。新欧蓝德与国外号称“欧蓝德运动版”的劲炫相比，虽然车身尺寸比劲炫大，但却拥有完全相同的2670mm轴距，仍比森林人、CR-V和RAV4都大。新欧蓝德的风阻系数为0.33，而老款欧蓝德是0.36、CR-V是0.39、科雷傲是0.38、新胜达是0.34，新欧蓝德在SUV领域的低风阻设计还是很出色的。

内部空间增加，细节工艺提升

新欧蓝德的内饰设计和上一代欧蓝德劲界相比有了很大的变化，工艺上更加精细，材料的运用更加讲究。为了增加操控乐趣，三辐多功能转向盘的直径比上代车型略小，而且老款上的液压助力改为电子助力。顶配版的车型配有手动换挡拨片，和其他品牌车型不同的是，新欧蓝德的换挡拨片是固定在转向盘底座上的，并不随转向盘一起转动。新欧蓝德摒弃了老款车型炮筒式的仪表盘，对仪表盘刻度、字体、行车电脑显示屏做了进一步优化。新欧蓝德有5座和7座两个版本，全新欧蓝德第三排座椅的宽度增加了120mm，腿部空间增大了60mm，大大提升了第三排座椅的乘坐舒适感。采用Walk-in结构的第二排座椅，可以前后移动250mm，方便第三排乘员上下车，不过第二排座椅放倒时的扳手适合前排操作。人性化的细节设计有所加强，第三排左右两侧的储物盒和水杯架、后备厢门的电控自动开闭功能等都是值得肯定的。

新增三个亮点

新欧蓝德和上代车型相比增加了自适应巡航控制系统，简称为“ACC”。通常情况下，我们能在一些高端品牌车型上见到此功能，此次新欧蓝德配备的ACC系统，无疑提升了车型的档次。与普通的定速巡航系统仅固定速度巡航不同，全新欧蓝德的自适应巡航控制系统可根据前方车速变化随之自动调整速度，主动保持安全距离。当前车变更车道或者中间插入其他车辆时，系统都能够迅速调整车速来保证安全距离。当前车速度降低时，ACC可在行进中对前方车辆速度进行识别，并能够追踪行驶至停止状态，不过在车辆停止的瞬间会提示驾驶者踩下制动踏板，因为自动停车的状态仅会维持2s，之后车辆又会怠速向前蠕动。这种设计的初衷是为了在保证安全的前提下，尽可能避免驾驶者养成过分依赖驾驶辅助系统的习惯。

新增前方碰撞预防辅助制动系统，这套系统被称为“FCM”。FCM与ACC采用相同的雷达探测器，这项功能和沃尔沃等车型的预碰撞系统相似，应该说三菱在主动安全方面的进步让人敬佩。当车速低于30km/h时，按下转向盘左侧的开关便可激活FCM功能，并可对安全警告的距离进行设置。这套系统在工作时，通过雷达可以检测到前方障碍物，有碰撞危险时，仪表盘显示警告信号并发出警报音，驾驶者踩踏制动踏板时，制动灵敏度会比平时更高；当碰撞危险较大时，该系统通过较小的自动制动力来减速，从而提醒驾驶者及时采取措施；当碰撞风险非常高时，系统会通过较强的自动制动力来进行紧急制动。FCM在走走停停的城市路况上，对于行车安全非常有效。

超级全轮控制系统，这套系统被三菱称为“S-AWC”。新欧蓝德的这套四驱系统是在上代车型上的4WD电控四驱基础上升级而来，增加了左右前轮的转矩分配装置。S-AWC有4种模式：AWC ECO模式，通常以两驱的状态行驶，在前轮打滑等情况下才切换到四驱状态，此时只能将最多30%的转矩分配给后轮，此时的中央多片离合器式差速器反应比较迅速。Normal模式，适用于干燥的铺装和湿滑路面，可以根据不同状况适当控制左右前轮和前后轮的驱动力以及制动力。Snow模式，主要适用于雪地等湿滑路面上的行驶，可以提高行驶稳定性。Lock模式，这种模式是高通过性的四驱模式，前后转矩理论上可以按50:50分配，适合越野时使用。新欧蓝德的S-AWC四驱系统比上一代车型的四驱系统进步不少，新增的左右前轮转矩分配装置，转弯时可以将更多的转矩分配给外侧车轮，对于保持行驶轨迹很有帮助。既然定位为城市SUV，就不能苛求越野性能，何况和上一代车型相比，这套S-AWC系统的性能有了很大的提升。从车型的通过性来看，新欧蓝德的接近角22°、离去角21°，215mm的最小离地间隙则与森林人打了个平手。

“坚硬”的操控表现

很少有人用这个词来形容操控表现，但是从转动转向盘的一瞬间，就觉得欧蓝德应该属于荒野，那种从轮间到手臂的感觉都传递着一种硬气劲儿，悬架遇到减速带时的弹跳更是将强烈的振动毫无保留地传递到车舱里。两个不随转向盘一起转动的换挡拨片像两根狼牙“长”在那里，有股野性。和其他车型的拨片操作不同的是，当采用拨片加减挡之后，想要重新回到自动挡时，需要用手搬动右侧加挡的拨片停留2s以上，和其他品牌换挡拨片长时间不操作时即自动转换成自动挡的设置有很大区别。试驾车搭载的2.4L发动机，最大功率124kW，最大转矩220Nm，与带6个模拟挡位的无级变速器搭配后，动力输出毫不突兀，算是给各种操控上的硬气劲儿增添了一点儿柔顺感。

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